Syltburksteoremet

Jerker Söderlind har gett ut boken "Stadens renässans" som alla med inflytande över våra städer borde läsa. Här är ett utdrag ur det han skriver om Stockholms biltullar på webbsidan www.arkitekt.se/s16045 på Sveriges Arkitekters sajt.

"Antag att det står en syltburk någonstans. Att traktens flugor gillar sylt och det blir trångt vid syltburkskanten. Vad gör då flugorna? Är de stockholmsflugor gör de som människorna i huvudstaden nu gör med bilarna - inför avgifter för alla som vill in i syltburken. Alltså innerstaden. Färre flugor får sylt, men i syltburken blir det mindre trångt och stökigt.

Försöket med trängselskatt i Stockholm är bra. Inte för att taxi, miljöbilar, BMW-ägare (vars plånböcker bara skrattar åt den maximala bilavgiften 60 kr/dag) och tjänstebils-bilister (som låter jobbet betala) kommer att kunna gasa på ordentligt längs trängselbefriade innerstadsgator. Inte heller för att Stockholms mest attraktiva stadsmiljö får mindre buller och renare luft och ännu högre hyror för bostäder och kontor. Nej, det positiva är att det på allvar ställer frågan vilken stad vi ska bygga.

Det enkla svaret är att stadsproduktion, liksom bilproduktion, bör anpassas till efterfrågan. Till vad köparna, kunderna, medborgarna, väljarna, stadsborna (och så vidare) vill ha. Att Toyota tillverkar mer populära bilar än GM och Ford kan ge en fingervisning om hur efterfrågan på innerstad kan hanteras. [...]

Att vår miljöminister i radio säger att vi måste "ransonera" tillgången på innerstadsgator kan möjligen fungera som en slutpunkt för byggandet av icke-stad. För Stockholm befinner sig inte i krig, vilket är den naturliga motiveringen till att införa ransoneringskort. I stället kan vi fundera över att en av de mest eftertraktade stockholmsmiljöerna - Sveavägen - har lika många bilar som en av de minst populära - Europaväg 18 vid Rinkeby. Av vilken anledning är det OK att ha en stad längs Sveavägens 44.000 bilar per dygn - men otänkbart att göra om motorvägen längs Rinkeby (med också 44.000 bilar) till en andra Sveaväg? (Se vägverkets hemsida, www.vv.se.)

Få gillar amerikanska "gated communities", alltså "grindsamhällen" där den övre medelklassen barrikaderar sig i välordnade ideal-småstäder och vaktbolagskontrollerade villa­idyller. Typ "Desperate Housewifes" som just nu går i femman. Få gillar också segregationen i miljonprogrammets bostadslådor.

[...] uppförandet av ekonomiska murar - biltullar - runt innerstaden kan ses som en storskalig förstärkning av den sociala apartheiden mellan vanlig fungerande innerstad och förorternas motorvägssamhälle.

Den miljörörelse som har fullkomligt rätt i kritiken av massbilismen (att man bara måste ha bil för att kunna ta sig till dagis, jobb och affär) riskerar paradoxalt nog, genom sitt stöd till biltullarna, att permanenta uppdelningen av Stockholm i två separata världar. Den promenadvänliga, kollektivtrafikanpassade och attraktiva innerstaden - och den bildominerade transportkrävande förorten.

[...]

För flugorna har ett alternativ. Flera syltburkar, utplacerade på lagom avstånd från varandra, minskar trängseln och ger alla tillgång till sylt. Tänk så här. Om vi redan idag hade två till rejäla innerstäder där Ikea i Barkarby och Ikea i Kungens Kurva ligger. Då skulle folk åka dit och jobba, shoppa och gå på restaurang och teater. Tre stycken Stureplan, tre Södermalm, tre Humlegården. Flugorna vill ha sylt. Inte ransoneringskort."

Läs hela Jerker Söderlinds artikel: www.arkitekt.se/s16045